ÿþ<!DOCTYPE HTML PUBLIC "-//W3C//DTD HTML 3.2//EN"> <HTML> <HEAD> <TITLE>Beograd 2008 SRB</TITLE> <META HTTP-EQUIV="Content-Type" CONTENT="text/html; charset=unicode"> <META NAME="Generator" CONTENT="Microsoft Word 97"> <META NAME="Template" CONTENT="C:\PROGRAM FILES\MICROSOFT OFFICE\OFFICE\html.dot"> <META NAME="GENERATOR" CONTENT="Mozilla/3.01Gold (Win95; I; 16bit) [Netscape]"> </HEAD> <BODY TEXT="#FFFFFF" BGCOLOR="#000000" LINK="#FF0000" VLINK="#0080FF" ALINK="#FFFF80"> <CENTER><TABLE CELLPADDING=10 > <TR ALIGN=CENTER VALIGN=CENTER> <TD VALIGN="MIDDLE" BGCOLOR="#000000"><IMG SRC="../../pic/logo/gsijada2008.jpg" HEIGHT=96 WIDTH=500></TD> </TR> </TABLE></CENTER> <P><CENTER><FONT FACE="Arial"><FONT SIZE=+1><B>Nedelja u Srbiji</B></FONT><BR> <FONT SIZE=-1><I>4.GSijada - Novi-Beograd, 4-5. oktobar 2008.</I><BR> <FONT SIZE=-1><I>( Magyarul - <A HREF="beograd08.htm#beszamolo"><IMG SRC="../../pic/logo/hun.gif" BORDER=0 HEIGHT=15 WIDTH=25></A>, In English - <A HREF="beograd08en.htm"><IMG SRC="../../pic/logo/english.gif" BORDER=0 HEIGHT=15 WIDTH=25></A> )</I><BR><BR></FONT></FONT></CENTER></P> <P><LEFT><FONT FACE="Arial"><FONT SIZE=-1> Oktobra 2006. itajui francuske stranice (www.gs-gsa.org) foruma, primetio sam interesantnu zabeleaku: Spontani susret GS-a u Beogradu. Nisam verovao o ima. Dali je istina da su ovi udnovati automobili pre~iveli strahote u godinama rata na teritorijama bivaih jugoslovena?<BR> <BR> Koji su svratili 70-tih i 80-tih godina na teritoriju bivae Jugoslavije, dobro znaju, da ju~ne komaije nisu oskudivali u savremenim autima. Od svih je bio i poznat po licenci Fiat proizvedeni Zastava modeli, ali za ljubitelje Citroena nije novina, da su u Slovenskoj fabrici Tomos, u Kopru, vraili sastavljenje Citroen-vozila. 15. marta 1972. godine su rukovodioci Citroena i Tomos-Iskre potpisali ugovor o osnivanju fabrike za montiranje i proizvodnju. Citroen+Tomos= Cimos, ovo je bilo ime fabrike od 1973. godine. U toj fabrici pored ostalih modela (npr. 2CV, Dyane, Ami 8, DS), otprilike su sastavili 15.000 GS-a i 1.500 GSA. Istorija GS u Jugoslaviji po inje 1971 godine. Prve tri godine se samo vrailo import, a 1975-te godine po inje proizvodnja u Novoj Gorici u novim halama. Polaznu paletu su dala dva modela: GS Club Berline i GS Special Break, oba sa 1220 ccm motorom. Ni paleta boja nije bila airoka: kanarinac-~uto, be~, narand~asto i bela boja je bila na raspolaganju novim vlasnicima. Enterijer sa braon veata kom ko~om, odnosno kod prvih 1975 godine i narand~asta veata ka ko~a. U drugoj seriji se pojavio Pallas, namenjen eksluzivnom modelu (belo, be~, pa u plavim bojama sa svetlobraon i plavim pliaanim enterijerom, kod kojih su ekstra bili: aiber na krovu, hromirani ukrasi (sporazume se i ogromne ratkapne na felnama) i podeaavajue maglenke. Pored toga GSX 1.2 (kanarinac-~uti, cigla-crveni i be~ sa braon unutraanjim tapacirungom) se moglo kupiti, kod kojih hromirane povraine pokrivala mat-crna boja, a ratkapna se skupila na mali poklopac na krajevima osovina, a stranice auta su ukraaavala dvojna crna linija. 1979-80 godine su izradjeni GS Super 1.3 modeli sa motorom od 1299 ccm. (bele, plave, narand~aste i crvene boje), i na kraju od 1980 do 1982 godine po Cimos GA nazivu pojednostavljeni GSA modeli su silazili sa proizvodnih traka, isto sa motorom od 1299 ccm. Ova zadnja serija pored interesantnom spana-zelenom, belom, be~, kanarinac-~utom i narand~astom bojom se mogla kupiti. Sa GS-vozila, koja su sastavljena u sloveniji, nedostajali su samo sitniji detalji, kao farovi, ili neki elektri ni uredjaji,odnosno ukrasi karoserije. Istovremeno je bilo i tu farbanih vozila, i izgradnja krenula od sirovog elika. Ovi modeli nefarbanih karoserija, zbog loaeg "lagerovanja" vrlo brzo su po eli korodirati, nije bila retkost videti u to vreme GS-a 2-3 godine starosti sa znakovima korozije po krovu. Najvea odlika GS vozila su dvojni farovi okruglih oblika, koji su ugradjeni u originalno oblikovanom kuiatu od plastike crne ili sive boje. Pored Slovenije su i u Indoneziji stavljeni u promet ti modeli, a takav je bio i GS Eksport model, koji je ustvari sastavljen u Evropi, ali za eksport van granica Evrope. Okrugli farovi, koji su montirani umesto specijalnih kompakt farova nisu bili samo elementi dizajna mesnih znamenitosti, nego po legendi fabrika Saturnus u Sloveniji imala ogromnu zalihu tih farova, a cilj je bio da se ugrade. Ovde proizvedene farove mo~emo sresti i u drugim modelima, npr. u Lada-ma. Kasniji GS modeli su dobili petostepeni menja  (GSX-5).<BR> <BR> Gledajui na Forum postavljene fotografije, uhvatila me neko ~uto zavidjenje. Skupilo se najmanje 20 GS-a, medju kojima vidno lepo odr~avani modeli. Odgovarajua odluka u tom znaku rodila se odmah: tamo mi je mesto! Uzgred, Beograd je svega jedva 200 kilometara, ato zna i da je u dostupnoj distanci. Tra~io sam po forumu kad e biti sledei susret, ali kao i na prolee 2007, tako i na jesen iste godine smo nekako izostali. Nije ni udo da se polako pojavio efekat gladnog vuka. im sam uo io najavu ovogodianjeg susreta, po eo Sam u ono "se enje centimetra". }udnja za GS-susretom je postigla toliki nivo, da sa nula znanjem jezika sam se registrovao na Citroen Forum Srbije (CFS=Citroen Forum Srbije, www.citroenforumsrbije.com). Naravno nisam smeo postove pisati,tako sam mogao da vidim samo deli Foruma.Srea moja ato sam na Francuskom forumu naaao E-mail Neba Djurdjevi-a, koji je u ono vreme najavio temu o susretu. Na moje interesovanje je rado poslao detalje u buduem susretu,i upozorio me,da ceo sadr~aj Foruma mogu tek videti nakon poslatih nekoliko postova. Na moju radost i to je dodao. Da veina Forumaaa razume, a mo~da ne piau svi na engleskom jeziku, ali ja mirno mogu koristiti engleski jezik za komunikaciju. Najvee prvo iznenadjenje je bilo, kada nakon predstavljenja su redom stizali pozdravljajui odgovori, dobrodoalice. Svi su se radovali novom lanu sa druge strane granice.Dve nedelje pre susreta su proale u znaku vruih priprema za susret. Sa minuta na minut je rastao spisak prijavljenih, koji je na kraju sadr~ao 30 GS-a i 35 ostalih Citroena. A meteoroloake stranice su sa dana na dan nas plaaili sa sve loaijim vremenom. Na sve ovo se joa nadoala manja kuna nezgoda zbog koje smo morali otkazati prisustvo subotom na Forumaako ve e.Veoma mi je ~ao,jer se ekipa smestila na Hostel-brodu Jaht Cluba Kej, na Savi. Ostala nam je malo nade da drugi dan idemo po suvom putu. Toliko o ekivana nedelja na~alost se budila sa sumornom kiaom, tako da smo se reporogramirali, i umesto sa Ester (ime GS-a po milju) zasedlali smo C4. Sreom granicu smo brzo preali, a saobraaj i ni~e nije bio gust, tako na sreu smo mogli pratiti random postavljene putne znakove svakojakih ograni enja, i pored puta povu enih vozila saobraajne policije. Drugo iznenadjenje je bilo, ato nismo sreli saobraajce koji su nasumice ka~njavali. Saobraajui po propisima, nijednom me nisu zaustavili, tako da je ako ikada bilo tih stravi nih pri anja o njima, do danas ve verovatno se te pri e izgubile u magli. Autoput, ustvari polu-autoput-kvalitet taman za prihvatljiv, a saobraajni moral u esnika je bolji od naaeg. Za stidjenje je, da su nas samo madjari i turski gastarbajteri pokuaali gurnuti u traku za zaustavljanje... Celim putem je bilo prijatno videti znakove mnogih novogradnji i budjenje privrede nakon toliko godina izolacije. Zbog prohladnog vremena na~alost tek ato smo zakasnili na okupljanje kod Ve ne Vatre. Po prvobitnom programu je bilo da kolona polazi od tog mesta okupljanja u 3 sata, ali vetrovito i kiano jutro i prepodne do 2 sati je smrzlo ekipu. Joa smo videli kako se zadnji auto odjuri. Tako je na listu gubitaka se dopisalo i do~ivljaj posmatranja trke na tri to ka, a na tren smo pomislili kako smo promaaili ceo susret. Ru ak (CitroLunch) ustvari je bio organizovan na Avali u restoranu Mitreviev Dom,po popodnevnom programu susreta. Imajui poverenja u organizatorima, bacili smo jedan sms,nadajui se da smo videli samo nekoliko vozila koji su krenuli kui, a veina je negde oko spomenika. Brz odgovor je zazvonio za nepunih minut vremena,a ukratko do nas je stigao jedan divno restaurirani GS, u pratnji sa jednim CX-kombijem. Snjima smo obilali grad i joa i konvoj stigli. Usput sa mosta na Savi ugledali smo tvrdjavu Kalemegdan,sti~ui na Avalu pre ru ka smo se zaustavili na parkingu na krako fotografisanje. Na jednoj strani su bili poredjani GS-i a na drugoj ostali. udo je bilo videti toliko GS-a odjednom, na jednom mestu. Bilo je medju njima sjajno restauriranih, i kojima tek to predstoji. Nije se ni primetilo, da klasi no "cimos-~utog" nije bilo ovom prilikom, naime tako je bio divan pogled na veinom belih i be~ GS-a. Pored tih videli smo i nekoliko narand~astih, kao i jednog metal kesten braon boje i jednog srebrnastog Pallas-a. U srce mi se nekako najviae ukrao Djurin auto. Posle dugogodianjeg slu~bovanja ostareli, rdjom izjedani beli GS, na strani gotskim slovima ispisano: "In rust we trust!" Grotestkno prepisanje re enice sa ameri kog dolara: "In God we trust.", pristaje ovom automobilu, i pristaje onim danas ve nepostojeim brojem blizu pola miliona GS-a, koji su mogli stvarno se uzdati samu u boga i rdju, dok ih je koristila srednja klasa Evrope, ~edna luksuza.<BR> <BR> Iako se ve tokom popodneva progledalo sunce, i put se osuaio,vreme je ostalo prohladno. Grozan ledeni vetar je svaku rupu za dugmad iskoristio da nam se uvla i pod kapute. U prijatnom restoranu odmah je krenulo ~ivnuto avrljanje, a kao nedvosmislen znak vanjske hladnoe, neki su odmah aj tra~ili im se pojavio kelner. Na lepo postavljenim stolovima joa lepae je bilo videti ogromne koli ine kriaki sve~eg, mekanog hleba. Nas, drage goste iz Madjarske su smestili kod centralnog stola, i odmah je bilo prirodno da su svi oko nas govorili engleskim jezikom. Raspolo~enje se joa popravilo serviranjem pasulj-gulaaa. Prilikom saopatavanja rezultata prepodnevnih takmi enja, da uprkos loaem vremenu na susretu se pojavilo 22 GS-a,od kojih najstariji jedan kao sneg beo GS Club, 1975 godiate,sa narand~astim enterijerom, karakteristi nim za to godiate. U dobrom druatvu vreme leti neprimetno, i dok smo glave digli, ve se mrak po eo spustiti. - Kako li emo odavde nai put do autoputa? - setio sam se pitanja. Mada sam imao poverenja u sebe - svojih oseaja ptice selice - u ~ivotu mi je ostalo kristala za orijentaciju,ipak nisam bio siguran da emo bez karte lako stii na cilj. Dok sam sve ovo u sebi smislio, ve nisam ni imao potrebe za ja anje mojih orijentacionih sposobnoti, ak su i dvojica predlo~ili da nas isprate do autoputa. Tamo smo se pozdravili sa dragim domainima i krenuli put kui. Hvala na lepom do~ivljaju, i dogodine dolazimo!<BR> <BR> </FONT></FONT></LEFT></P> <P><RIGHT><FONT FACE="Arial"><FONT SIZE=-2><I>GSdriver (prevoenje: János Tóth - Jani) <BR> </FONT></FONT></RIGHT></I></P> </BODY> </HTML>